淺究高速（sù）公路橋梁常見病害與加固措（cuò）施

時間：2022-02-25 17:45:42 點（diǎn）擊：211次

高速公路（lù）上的橋梁在長時間的交通運行，大量重荷載的運營情況下（xià），定（dìng）會（huì）出現或多或少（shǎo）、或大或小的病害。本文結合（hé）多年的實（shí）踐經驗對高速公路橋梁（liáng）中（zhōng）出現的常見病害進行（háng）了分析，並提出了相關的解決措施。

一、高速公路橋梁所出現的（de）病害原因

在我國高速公路橋梁所出現的病害原因，主要有以下幾個方麵：

1 梁本身原設計負荷載偏低（dī），交通運行通車後車輛數增多，及長時間的交通重負（fù）荷運（yùn）行，橋梁因所承載能力有限而產生病害。

2 在建橋梁時結構設計不規範、施工水平不高，及建橋用的各種建築材料質量和配比不符，如（rú）水泥（ní）、沙（shā）石等部分材料不達標或鋼筋厚度長度短小，還有就是橋梁的支（zhī）撐力各種構件剛度、硬（yìng）度（dù）不夠，在重負荷下容易壓力變形。

3 自然環境災害的影響因素，如大風、暴雨、洪水、泥石流的侵蝕，當地溫度、濕度變化（huà）的（de）影（yǐng）響，及地震（zhèn）的破（pò）壞也會發生病害。

4 橋梁建成（chéng）使用後，對橋梁養（yǎng）護管理工作不到位（wèi），不重視。沒有經常性的路麵巡查（chá）、沒有（yǒu）建立可實行的公路（lù）橋（qiáo）梁養護機（jī）製、沒有及時消除的病（bìng）害的（de）苗頭。

5地理環境位置條件差，橋梁所在的河道及河床麵相近（jìn），如地（dì）表（biǎo）空陷、滑坡、軟基、洞穴處理不徹底等導致橋梁產生（shēng）病害。

二、我國高速公路橋梁病害

1橋梁混凝土麵鋪裝層裂縫、脫剝現象

此現象是病害的常見，主要（yào）是表（biǎo）現在以縱向和橫向規則出現的裂（liè）縫，和（hé）不規則的大麵（miàn）積絲網狀裂縫及較嚴重的開裂等。此病（bìng）害主因是，橋梁麵的剛度（dù）和硬度不足，另外，還有就是配鋼筋量小和少。

2橋頭跳車

由於結（jié）構設計與實際伸縮量不一致、地址選型不合理、建築（zhù）材料不達標、施工操作中（zhōng）不科學（xué）出現橋（qiáo）頭跳車現象。橋梁用鋼筋生鏽（xiù）侵蝕鑽孔灌（guàn）注樁基礎露筋鏽蝕，鋼筋鏽蝕的主要原因（yīn）是混凝土（tǔ）的密封不嚴實、及鋼筋保護層厚度不足或遭到破壞、各種惡劣自然氣候條件和環境影響，如酸（suān）性雨水、氣體、水份過潮等。都是影響鋼（gāng）筋生鏽的因素。

3橋墩台基礎（chǔ）的病害

因橋梁支座墩台基礎在（zài）常年使用過程中，雙柱式墩台下地梁豎向開裂，或多柱式墩台蓋梁產生自上向下的豎直（zhí）裂縫；上麵承（chéng）受各種重壓力荷載外，下（xià）麵承受土、流（liú）水（shuǐ）壓力、風力和浮力等（děng）各種力的作用。易出現基（jī）礎（chǔ）沉降、滑移和傾斜，以及基底（dǐ）局部衝空，基礎結構物的異應（yīng）力和開裂等。及墩上部（bù）和底（dǐ）部及台身（shēn），出現各種方向（xiàng）的裂縫，墩混凝土剝落（luò）、空洞和老化、結構變（biàn）形、移位等。

4其他病害

高速公路橋梁其它病害也有（yǒu）多種（zhǒng），基本有橋支座破損、混凝土掉脫、裂紋、混凝（níng）土碳化、橋頭跳車嚴重、橋麵排水落石出暢、欄杆及人行道係損壞等。總之，隻（zhī）有分析和了解（jiě）以上這（zhè）些病害成因，才能科學的進行維修加固。

三、有效的加固（gù）方法

高速公路橋梁的加固要根據病害（hài）的成（chéng）因和（hé）現象，要因地（dì）製宜，考慮結構力學（xué）特點、及材料性能，進行科學（xué）的論證、優化設結構（gòu）計（jì）、認真分析鑒定、提高加固（gù）維修過程中施工質量。不管用（yòng）何種加固技術方法，必須要遵循經濟費用少、見效快、不影響交通、技術上可行、有較好耐久性等方麵的（de）要求。

1橋麵裂縫鋪裝（zhuāng）加固方法

橋麵裂縫鋪裝加固（gù）方法主要是塞縫灌漿（jiāng），把橋（qiáo）梁板麵裂縫處填（tián）滿，填實。具體的是在（zài）微裂縫的水泥混凝土鋪裝層表麵進行鑿毛清理，以使裏麵骨料露時（shí），再用清水衝洗清潔將要加固修補的（de）病（bìng）害部位後，再進行表麵塗平抹痕、內部充壓填實、深處灌漿方法，將性能（néng）好的水泥填料及防（fáng）水粘結材料等塞縫填實，如水泥砂漿、環氧砂漿、膨脹水泥（ní）砂漿、環氧樹脂矽、瀝（lì）青及各種化學補強劑等。在公路舊橋加固中，塞縫灌漿法比較普遍，效果較好。

2 重新澆注新的混凝（níng）土橋麵板

橋梁混凝土表麵和（hé）內層碎裂和脫（tuō）落嚴重（chóng）時或混（hún）凝土質量或（huò）施工狀況差，且無適用的修補方法時，就必須（xū）采用（yòng）重新澆注新的混凝土（tǔ）橋麵板的措施。施工時，將原有的（de）行車道鋪裝全部拆（chāi）除，再將行車道表麵清掃幹淨，必（bì）要時錨入適量短鋼（gāng）筋，配置1~2層鋼筋網，澆築整體化混凝土。

3橋梁（liáng）板麵加大截麵（miàn）補強層（céng）加固法

一種是加厚橋麵板；另一種是加大主梁梁肋的高度和寬度。該法施工工藝簡單、適應（yīng）性強，是在原（yuán）有橋麵基礎上（shàng），重新加鋪一層混凝土或鋼筋混凝土補強層。此方法既修補已出現裂縫、剝離等損壞的橋麵板。又能加高（gāo）原有梁板的有效高度，增加梁板（bǎn）的抗彎能力，改善鉸結（jié）梁板的荷載橫（héng）向分布。

4橋梁墩台基礎的加固（gù）方法

要看橋梁墩台基礎（chǔ）的損壞程度多大，對結（jié）構情況損壞的內外分析，並在保證橋梁（liáng）交通運行安全、和使用壽命延長時、減少投資、施工簡單方便（biàn）情況下，進行有效的維修加（jiā）固。

一般常（cháng）用的有水泥灌漿加固法、擴大墩台（tái）基礎加固法、鋼筋混凝（níng）土套箍加固（gù）法、增補樁基加固法和（hé）人工地基加（jiā）固法等。

在橋梁墩台結構左右、上下體（tǐ）係中、可采（cǎi）取縱向頂升（shēng）法加固，增（zēng）設墩柱或鋼架，用於過大沉降的橋梁結構。或橫（héng）向（xiàng）增設加橫勁梁或疊合梁加固，使橋梁墩（dūn）、台基礎（chǔ）穩定，承受力增強。或用支撐法或增設擋（dǎng）土牆法處理墩台滑移等。

5體外預應力加固法

運用預（yù）應借力的原（yuán）理，在原有的力應構件上增添一定（dìng）初始應（yīng）力的一種（zhǒng）加固方法。采用對受拉區施加預加（jiā）壓力（lì），可以抵消（xiāo）部分構件自重應力，起到（dào）大跨副度（dù）重力，減小裂縫寬度或（huò）閉合裂縫的作用。此體外預應力技術施工方便，能（néng）縮短施工工期，加固效果（guǒ）明顯，適用於大跨度或重型結構下的高應力橋梁。

6植筋錨（máo）噴加固（gù）法

既用施噴機具把噴射石全與錨杆、鋼筋網等配（pèi）合使用的錨加固（gù）法（fǎ），實踐證明，錨噴技術完全可（kě）以（yǐ）應用於橋梁上部結（jié）構的加固增強。因而又具（jù）有快凝、早期強度高的特點；錨噴技術（shù）不用或隻用（yòng）側向模板，其運輸、澆注、搗固合（hé）並為（wéi）一道工序、設備（bèi）簡（jiǎn）單、占地麵積小、施工機械化程度高、速度快、效率高（gāo）、節省勞動力；可設（shè）計性強，即按照加固整治的實（shí）際需（xū）要可在拱腹下施噴形成各種結構類型。

7補強（qiáng）加固法（fǎ）

通（tōng）過加大或修複橋梁構件來提高局部或整座橋梁承載能力（lì）的措施。因此橋梁加固工作一（yī）般以不更改原結構形式為原則（zé），在（zài）兼顧經濟性的前提下，隻有在較複（fù）雜的情況下，才可考慮更改結構形式。

8鋼筋鋼索生鏽的處（chù）理

（1）清理混凝土麵雜質，對鋼筋除（chú）鏽後即進行防鏽處理。

（2）塗以防鏽的環氧膠液等粘結劑。

（3）立模、配料澆築，或噴漿，塗抹施工。

（4）對刷新（xīn）噴塗（tú）或澆築（zhù）混凝土麵進行表麵處理。

總之，隨著社會的不斷發展（zhǎn），高速公路橋梁因交通運營時間長（zhǎng）或者修建高速公路橋梁時，受當時的條件下（xià），設計水平不高、施工經驗不足（zú）等（děng）各種因素影響，使部分橋梁出現（xiàn）了或大或小的病害，如橋梁（liáng）麵破損剝（bāo）皮、橋欄杆斷裂縫、伸縮縫損壞、鋼筋鋼索鏽蝕、橋（qiáo）墩台柱基（jī）底衝空（kōng）、橋（qiáo）頭路基（jī）軟（ruǎn）塌等。麻豆传媒app要充分了解各種病害成（chéng）因情（qíng）況，針對具體問題科學的對橋梁病害處進行加固處理，加強公路橋梁養護，提高公路橋梁的使用質量，保證高速公路的暢通運（yùn）行。